2018年9月18日，，，， ，，天然资源 ；； ；；；；ば(NRDC)与国度发改委能源钻研地点京颁布最新汇报《电动汽车储能市场及激励机造钻延追。。。。。 。。。在颁布会上，，，， ，，NRDC高级政策分析师金亨美对钻研项目进行了介绍，，，， ，，国度发改委能源钻研所刘坚博士介绍了汇报的沉点内容。。。。。 。。。国度发改委能源钻研所能源系统分析和市场钻研中心钻研员姜克隽、清华大学电机系副教授胡泽春、汽车工程学会技术尺度部项目总监郑亚莉、星星充电首席科学家王常青、国网电动汽车服务有限公司高级工程师何博等专家出席了颁布会。。。。。 。。。
目前中国已成为全球最大电动汽车产销及保有量市。。。。。 。。。， ，，电动汽车总量约占全球三分之一，，，， ，，在全球率先步入对传统燃油汽车规模代替阶段。。。。。 。。。随着电池成本降落和电力市场鼎新深入，，，， ，，电动汽车储能的贸易价值也将逐步显露。。。。。 。。。然而，，，， ，，目前推广电动汽车储能仍面对市场门槛、技术经济性及用户意愿方面的阻碍。。。。。 。。。国度发改委2018年7月印发《关于创新和美满推进绿色发展价值机造的定见》，，，， ，，明确提出激励电动汽车提供储能服务并通过峰谷价差获得收益，，，， ，，传递了积极的政策信号。。。。。 。。。
在NRDC与能源钻研所合作的上一份汇报《电动汽车储能技术潜力及经济性钻延追(2018年2月)的基础上，，，， ，，本次颁布的汇报对推进电动汽车储能的市场环境及激励机造进行了钻研，，，， ，，并通过案例分析和用户调研评估了大规模电动汽车参加储能所带来的价值和阻碍。。。。。 。。。汇报发现，，，， ，，负荷侧峰谷电价套利是近期电动汽车储能实现经济价值的直接蹊径，，，， ，，而电动汽车参加电力需要响应、提供电力辅助服务及消纳可再生能源并无显著技术阻碍。。。。。 。。。但目前电动汽车用户对储能认知较为有限，，，， ，，通常消费者对动力电池寿命存在顾虑，，，， ，，而动力电池能量密度的提高和成本降低将显著提升电动汽车参加储能的经济性和用户接受度。。。。。 。。。此表，，，， ，，电动汽车拥有散布散、规模幼、犯法规的特点，，，， ，，其参加电力系统储能存在市场准入、规模门槛、计量计费等方面的造约。。。。。 。。。聚合服务和平台化接入势必成为电动汽车储能的关键。。。。。 。。。车辆服务商、充电运营商、负荷集成商等市场主体可凭据自身前提通过度时电价、实时电价、矫捷套餐等方式聚合车辆资源并代表分散用户参加市场买卖。。。。。 。。。
汇报指出，，，， ，，由于各地峰谷电价水平分歧，，，， ，，我国电动汽车选取错峰充电的经济价值存在较大差距，，，， ，，分歧车型电量消费也将影响电动汽车错峰充电综合收益。。。。。 。。。汇报对比了乘用车、物流车、客车三类车型在宁夏、北京两地进行峰谷错峰和平谷错峰充电的用车性命周期收益情况。。。。。 。。。对于乘用车，，，， ，，两地进行错峰充电的单车全性命周期收益约在6000元到2.4万元之间;对于客车，，，， ，，两地单车收益约在15.8万元到64.8万元之间。。。。。 。。。
汇报指出，，，， ，，目前动力电池续航能力依然有限，，，， ，，而电动汽车储能必然就义部门电池循环寿命，，，， ，，若这种就义影响了车辆出行需要，，，， ，，电动汽车储能则难以奉行。。。。。 。。。其次，，，， ，，电动汽车动力电池技术路线也将最终影响电动汽车储能远景。。。。。 。。。目前，，，， ，，提升能量密度是动力电池研发的首要指标之一，，，， ，，但由于电池资料的技术进取往往存在“木桶效应”，，，， ，，即提升某一方面机能势必就义其他方面机能，，，， ，，一味提升能量密度则会影响循环寿命等其他电池参数的进取速度，，，， ，，进而影响电动汽车储能成效。。。。。 。。。将来动力电池技术路线的选择将直接影响电动汽车储能远景。。。。。 。。。目前趋向看，，，， ，，动力电池研发对循环寿命等储能利用关键参数的关注度相对较低。。。。。 。。。汇报以为，，，， ，，随着车辆共享贸易模式推广和无人驾驶技术的不休成熟，，，， ，，将来电动汽车和动力电池的使用强度都有上升趋向，，，， ，，提高循环寿命无疑是动力电池和储能电池的共同需要。。。。。 。。。
汇报通过在信阳市进行问卷调研的方式来钻研电动汽车用户对储能充放电服务的真实意愿，，，， ，，尝试从动力电池技术成熟度和经济性水平两个角度来衡量电动汽车参加电力系统运行的经济可行潜力。。。。。 。。。问卷对电动汽车用户车型参数、出行行为、参加有序充电以及电动汽车与电网双向互动(V2G)的意愿度进行了调查。。。。。 。。。调查发现，，，， ，，有序充电方面，，，， ，，个人车用户接受度相对较高，，，， ，，53%的个人车用户愿意在不降低电池使用寿命的前提下获取充电用度降低;出租车和公交车用户接受度较低，，，， ，，别离为15%和17%。。。。。 。。。V2G方面，，，， ，，各类车型接受度普遍偏低，，，， ，，其中商务车用户接受度比例相对最高，，，， ，，愿意思考以电池寿命下铰反换取赔偿的受访者占比为29%，，，， ，，其他各类车型接受度在20%以下，，，， ，，其中出租车用户接受度仅为4%。。。。。 。。。个人车用户对参加储能的净收益较为敏感：当净收益在0.2元/度以下时，，，， ，，用户接受度不及5%;当净收益提升至0.8元/度以上时，，，， ，，用户接受度靠近20%。。。。。 。。。
分析批注，，，， ，，用户对电动汽车储能接受度的凹凸与电动汽车车型种类有直接关系。。。。。 。。。对于个人车、商务车而言，，，， ，，出行/运营强度、续航能力要求相对较低，，，， ，，充电量需要较。。。。。 。。。， ，，停车功夫较长，，，， ，，调整充放电的弹性较大，，，， ，，对电动汽车储能亦能阐发出较高接受度;相反，，，， ，，固然出租车、公交车用户充电量需要较大，，，， ，，但运营强度同样较高，，，， ，，且大多已通过低谷充电降低电费，，，， ，，进一措施节充放电的空间极度有限，，，， ，，用户对有序充电或V2G的态度也更为消极。。。。。 。。。相迸仔序充电，，，， ，，参加V2G还将导致电池寿命折损的成本。。。。。 。。。大无数受访者阐发出对电池寿命和质保的忧郁。。。。。 。。。车辆有序充电并不会对电池寿命产生影响，，，， ，，V2G带来的影响也将随着电池容量和循环寿命的提升逐步减弱。。。。。 。。。从经济性来看，，，， ，，电动汽车储能所带来的价值收益也可添补甚至超过电池老化成本。。。。。 。。。
汇报建议，，，， ，，当局应明确车辆服务商、充电运营商、负荷集成商等电动汽车聚合商参加电力市场的市场身份与职位，，，， ，，降低电动汽车储能参加市场的功率容量门槛，，，， ，，美满电动汽车充放电计量并允许电动汽车通过聚合集成的方式参加电力系统服务。。。。。 。。。电动汽车聚合商可通过综合服务套餐整合分散的电动汽车充电资源和扭转电动汽车充电行为，，，， ，，不仅降低了分散用户进入市场的门槛，，，， ，，也提升了其从批发电力市场竞得低成本电量(如风电、太阳能发电)的能力。。。。。 。。。因而，，，， ，，应激励各类聚合商通过贸易模式创新汇聚电动汽车参加储能服务，，，， ，，加快住宅、办公地址充放电平台建设，，，， ，，钻研造订平台化资源参加电力市场的买卖规定、责任和使命。。。。。 。。。此表，，，， ，，汇报还建议开释聚合商自主定价空间，，，， ，，在公交车、物流车、公务车等运营较为法规的车队中索求更为矫捷的充放电价值机造;加大电动汽车储能宣传力度，，，， ，，提高电动汽车储能的市场接受度，，，， ，，将累计放电量纳入电池质保参考绩分;加大长命命动力电池研发力度，，，， ，，推动动力电池与储能电池技术的协同发展。。。。。 。。。（文章起源：中国能源网）
