动力电池的将来到底该走向何方?
11月17日， ，，，，，“智能驾驭 电动将来”2016(第二届)昭通国际电动汽车产业峰会在琶洲会展中心盛猛进行。。。。。。。。本次会议由中国国际业务推进委员会汽车行业分会、高工电动车和高工锂电结合主办， ，，，，，吸引上千名新能源汽车行业人士。。。。。。。。
本次峰会演讲嘉宾有广汽、长安、奇瑞、前途、特斯拉等汽车企业辅导， ，，，，，CATL、国轩、九州酷游(酷游·ku游)、创明、鹏辉等电芯企业辅导， ，，，，，KDS、大郡、江特、盛泓、聚电等电驱、电控等企业辅导。。。。。。。。
九州酷游(酷游·ku游)储能是九州酷游(酷游·ku游)科技全资子公司， ，，，，，主营锂离子动力电池及储能电池系统。。。。。。。。年产3亿Ah， ，，，，，目前已启动20亿领航源动力工程三期， ，，，，，2017年产能达到10亿Ah。。。。。。。。
梯次利用已成为诸多电池厂家的选择。。。。。。。。从市场需要的现事反看， ，，，，，新能源汽车的续航里程逐年下坡， ，，，，，这期间的成本压力若何化解?“价值0.8元/wh、能量密度300wh/kg、循环周期达1500次”的电池“远水救不了近火”， ，，，，，并且仅从全球镍钴量思考， ，，，，，有限的资源也支持不了电池的现实需要。。。。。。。。
从产能来考量， ，，，，，2015年国内动力电池产能达到16.9Gwh， ，，，，，预计2020年将达100Gwh；；； ；；；；2017年退役电池将达2Gwh， ，，，，，2020年超过20Gwh。。。。。。。。体量如此巨大的退役电池该何去何从?
而梯次利用不仅能够解决成本问题， ，，，，，还可为电动汽车退役电池谋前途。。。。。。。。最沉要的是， ，，，，，废旧蓄电池利用应遵循先梯次利用后再生利用准则。。。。。。。。
随后， ，，，，，靳承铀从解决规划、电池选择、梯次利用全寿命不变问题、梯次利用全寿命安全问题、不能回避的实效道理、贸易模式、经济衡算7个角度进行了深度解析。。。。。。。。
梯次利用解决规划有两种：单体拆分和维持原电池箱。。。。。。。。但从质量、容量、兼容性、拆分/治理成本等角度对比分析， ，，，，，两种规划各有利弊。。。。。。。。在此前提下， ，，，，，电池厂商若何抉择?靳承铀提出， ，，，，，电池厂该当优先通过运行大数据及可追忆系统选择模？ ？？？？ ？ ？槔茫 ，，，，，原因是PACK自动化主流技术已逐步转变到激光焊， ，，，，，若是拆解退役电池后打磨再焊接， ，，，，，单体规划可行性差。。。。。。。。
除了后期的解决规划， ，，，，，在处置退役电池问题上， ，，，，，电池厂商还面对的一个前期难题是：国内动力电池类型繁多参差不齐， ，，，，，并且贸易车和乘用车电池路线也各不一样， ，，，，，哪些电池可能更好地实现梯次利用呢?
口碑、市场占有率是判断的第一准则。。。。。。。。此表， ，，，，，靳承铀出格提出， ，，，，，“建议车厂利用累积的大数据进行必要分析。。。。。。。。；； ；；；；谏鲜隹剂亢捅榧傲坑攀疲 ，，，，，我以为， ，，，，，电动大巴退役电池是第一批梯次利用的对象。。。。。。。。”
升级换代是动力电池将来的另一选择。。。。。。。。从技术角度来看， ，，，，，这是动力电池不成预防的趋向。。。。。。。。具体分析来看， ，，，，，技术升级必要思考哪些成分呢?能量密度、安全性、寿命、成本是不成或缺的思虑点。。。。。。。。
从能量密度来看， ，，，，，在2020年达成300wh/kg电池指标的基础上， ，，，，，提高负极资料最为火急， ，，，，，目前硅碳负极资料已获得诸多电池企业的青睐。。。。。。。。九州酷游(酷游·ku游)储能就利用高镍三元+硅碳负极研发了一款能量密度高达300wh/kg的电池。。。。。。。。
从安全角度思考， ，，，，，动力电池将来将向固态电池、锂硫电池、燃料电池过渡。。。。。。。。但循环寿命问题是巨大的系统工程， ，，，，，对动力电池来说依然任沉路远。。。。。。。。（文章起源：高工锂电）
